Китайський бренд приводів Avinox, який виріс зі структури виробника дронів, знову піднімає планку для e-MTB: після мотора M1 з потужністю порядку 1000 Вт і крутним моментом 120 Н·м з’явилися нові M2 та топовий M2S — з вищою безперервною потужністю, режимом Boost на 30 секунд і оновленою лінійкою батарей.
У матеріалі Seb Stott на Pinkbike зібрано цифри й контекст: чим відрізняються моделі, що з ефективністю та шумом, які акумулятори та софт, і як система поводиться на трасі.
Коротко про M2 і M2S
- M2S: до 1300 Вт і 130 Н·м безперервно; у режимі Boost до 1500 Вт і 150 Н·м протягом 30 с.
- M2: до 1100 Вт і 110 Н·м безперервно; у 30-секундних «спуртах» — до 1100 Вт і 125 Н·м.
- Новий компактний інтегрований акумулятор 700 Wh, плюс знімні варіанти 600 Wh і 800 Wh.
- Маса мотора: 2,59 кг (M2S) і 2,65 кг (M2).
- Заявлені краща ефективність, тихіша робота й менший drag, ніж у M1.
- Режими: Eco, Auto, Trail, Turbo та Boost (на 30 с).
- Дисплей із сенсорним керуванням і навігацією через сторонні застосунки.
Для орієнтиру: у сегменті часто кажуть про «повну потужність» класу близько 85 Н·м і 600 Вт. У конкурентів на кшталт Bosch Performance Line CX у матеріалі наводять пік близько 750 Вт і 100 Н·м. Юридичні ліміти для class 1 e-bike у різних країнах різні — перед покупкою варто звіритися з місцевими правилами.
Вага. Обидва drive unit лишаються відносно легкими: M2 — 2,65 кг, M2S — 2,59 кг. Це трохи важче за M1 (2,52 кг), але легше за Bosch CX Race (2,7 кг) у порівнянні з тексту джерела.
Ефективність. Зростання потужності пов’язують із більшим діаметром обмоток у M2 і плоским (не круглим) дротом у M2S. За словами Avinox, максимальна потенційна ефективність зростає з 82 % (M1) до 83 % (M2) і 84,5 % (M2S). Водночас при максимальній безперервній механічній потужності 1300 Вт розрахункове споживання з батареї може доходити до 1700 Вт, а в піковому Boost 1500 Вт — до 2000 Вт; тобто на дуже високих режимах ККД, ймовірно, нижчий.
Шум. У M2S використовують схему з подвійним зачепленням шестерень, щоб прибрати «стукіт» редуктора на грубих спусках; у M2 — гвинтові (helical) шестерні для меншого дзвеніння.
Батареї. Новий циліндричний інтегрований 700 Wh (заявлено 3,18 кг, тобто близько 220 Wh/кг) орієнтований на вузькі даунтуби. З’явилися й перші знімні пакети 600 та 800 Wh (вага 2,96 і 4 кг) — зручніше для зарядки поза байком і подорожей. Акумулятор 600 Wh можна кріпити зовні над даунтубом як range extender, сумарно до 1200–1400 Wh на сумісних велосипедах. Є зарядні на 4 А і 12 А; для 700 Wh обіцяють заряд 0–80 % приблизно за 1 год 16 хв при використанні потужнішого зарядного.
Опір обертанню та захист. У другому поколінні замінили «важке» масляне ущільнення на підшипник з нижчим опором — заявлене зменшення педального drag на 41 % при збереженні захисту. M2(S) мають IP66, покращене водонепроникне підключення та стійкість до скручування проводів.
Дисплей і застосунок. Двохдюймовий дисплей Avinox імпортує маршрути з навігаторів на кшталт Komoot і показує покрокові підказки. Можна підключити пульсометр і тримати допомогу в заданому діапазоні ЧСС. У додатку налаштовують профілі режимів, стартову допомогу, overrun і максимальний момент; обмеження заряду 70–100 % для здоров’я батареї. Заява: після 500 циклів зарядки залишається ~80 % ємності. Через Bluetooth — розблокування при підході до байка та сповіщення про «незвичайний рух».
Бренди. У списку виробників, які готують або вже мають моделі з M2/M2S, у тексті згадують зокрема Amflow, Atherton, BH, Canyon, Commencal, Crestline, Crussis, Forbidden, Megamo, Mondraker, Orange, Pivot, Propain, RAYMON, ROTWILD, Steppenwolf, Teewing, Thömus, Unno та Whyte (перелік у джерелі називають неповним).
Перші враження з траси. Автор тестував M2S на Propain Ekano та Atherton S.170E: пікові цифри для більшості умов з головою, на європейському ліміті 25 км/год допомога швидко «упирається» в обмеження швидкості, але в цілому система виявилася на диво відшліфованою й передбачуваною — особливо в Auto, де підлаштовується під потужність педалювання і швидкість. Мотор тихий; клацання редуктора на спусках автор не помітив. Режим Boost ледь використовував — мало схилів, де він був би доречний. Акумулятори 700 і 800 Wh у Trail/Turbo сходять помітно швидко: потужний мотор і фізика ємності лишаються реальністю, повноцінний range test у матеріалі ще попереду.